Записаться

Мотоцикл для мотошколи.

Всім привіт. Курс навчання водінню мотоцикла покликаний підготувати вас до їзди по дорогах загального користування з отриманням базових навичок управління мотоциклом. На якому мотоциклі вчитися – це теж питання вимагає обговорення. В ідеалі, звичайно, на мотоциклі, максимально відповідному вам по зростанню і потребам, але що ж це за мотоцикл. За фактом в мотошколе часто використовують 1-2 типу мотоциклів, давайте розберемося на чому варто вчитися. Якщо відкинути в сторону специфічні бажання вчитися на спортах або чопперах, то ідеальним марнотратом для навчання буде середньо кубатурний дорожній мотоцикл. У мотошколе RIDE NOW в Києві ми використовуємо мотоцикли GEON Pantera 2020 року випуску, які ідеально підходять для навчання. Їх вага близько 120 кг., Що ідеально для освоєння мотоцикла дорослим і підлітком незалежно від статі. Мотоцикл досить легкий, наприклад стандартна шестисотки важить близько 220 кг., Але в той же час не маленький, що дозволяє вам повноцінно відчути мотоцикл або їздити удвох. Колісна база мотоцикла 1320 мм, а висота по сідла 795 мм. Для порівняння у дорожника Honda Hornet 2010 1435 мм і 800 мм. Ви практично вчіться на полноразмерном мотоциклі, який важить в 2 рази легше.
5 ступінчаста коробка передач дозволить відпрацювати перемикання, а його динаміки вистачає для будь-якої відпрацювання на майданчику або заїздів по місту. Якщо ви шукаєте курси з навчання водінню мотоцикла в Києві, то вам підійдуть наші Мотики. Насправді можна вчитися з нуля практично на будь-якому мотоциклі, буде змінюватися підхід до навчання, але особливої ​​проблеми не буде. Багато учнів навчалися на своїх мотоциклах об’ємом 600 і вище кубів, до цього не сидячи на мотоциклі в принципі.
Тому записуйте на уроки водіння в мотошколу RIDE NOW в Києві. Так само до нас зручно добиратися з Ірпеня, Бучі та Вишгорода.

Старт навчання в мотошколi

Усім привіт. Часто в учнів виникає питання, чому навчатимуть на найперших уроках. З одного боку вони не вмію їздити на мотоциклі, не вміють рушати, повертати, гальмувати, бояться ваги мотоцикла ітп. Іншими словами, хвилювання на перших уроках в мотошколе – це нормальне і навіть бажане явище. & Nbsp;

Що-ж відбувається на перших заняття:

  1. Знайомство з інструктором і примірка екіпіровки. На початку вам не дуже зручно носити шолом. & Nbsp;
  2. Знайомство з органами управління мотоцикла. Весь цей час ви вже сидите на мотоциклі, звикаючи до його габаритам.
  3. Правильна посадка і погляд, це дуже важливо «прищепити» на перших уроках. & Nbsp;
  4. Вчимо працювати зі зчепленням і рушати. Вчимося повільно їздити на мотоциклі (рух зі зчепленням в пробках).
  5. Вчимося маневрувати, перемикати передачі, гальмувати і розганятися. & Nbsp;

    Ось так приблизно починається навчання. Нема чого боятися, з другого заняття вас буде затягувати в процес і ви з нетерпінням будете чекати зустрічі з мотоінстоуктором.

    Мотошкола RIDE NOW в Києві пропонує якісні курси навчання.

Покупка б / у мотоцикла.

Купівля нового мотоцикла іноді досить накладна витрата, а ось купити б.у. техніку можна абсолютно на будь-який смак. Якщо ви тільки закінчили навчання в мотошколе і вибираєте мотоцикл, то ми в RIDE NOW звичайно може вам допомогти і з вибором, і з доставкою. Коли варто вибирати б / у мотоцикл:

  1. Бюджет недостатній для покупки нового мотоцикла того рівня, який ви собі визначили. Наприклад, вартість, міського нейкід Yamaha MT09 2021 салоні 10500 євро, а на вторинному ринку моделі 15-16 років стоячи той 7000 доларів. Разом різниця в 40% досить вагома.
  2. Ви не хочете купувати більш доступні Китай або Корейців.
  3. Вам не потрібен новий мотоцикл)
    Є так само можливість пригнати мотоцикл з Європи, де їх вибір набагато більше.
    Отже, покупку радимо розділити на такі етапи як:
  4. Підготовка.
  5. Вибір.
  6. Огляд мотоцикла.
  7. Оформлення.
    підготовка:
  8. Визначте модель, яка вам потрібно. Вже на стадії навчання з мотоінструктором можна про це поспілкуватися. Скажу відразу ваші уподобання можуть кардинально змінюватися – це нормально. Хотіли одне, вибрали інше, купили третє.
  9. Почитайте форуми, сайти та інші ресурси, присвячені тій моделі, яку Ви вирішили придбати. У будь-якому випадку хтось стикався з якимись проблемами і косяками цієї моделі. Подивіться огляди і особливо зверніть увагу на іноземні сайти, тому що найчастіше інформації там в десятки разів більше.
    вибір:
  10. Подивіться скільки коштують такі моделі на всіх ресурсах і майданчиках в залежності від років і стану. Ціна так само залежить від того чи був він куплений в нашій країні або привезений, наявністю тюнінгу, ітп.
  11. Виберіть відповідні варіанти і детально оглянете фото на наявність змін стічних деталей і питань по зовнішньому вигляду. Зверніть увагу на якість фото.
  12. Підготуйте список питань продавцеві перед дзвінком.
  13. Уточніть історію покупки, обслуговування, падінь, заміни будь-яких деталей, причин продажу.
  14. Якщо зважилися йти на огляд, візьміть одного, а так само, як мінімум ліхтарик, інфрачервоний градусник, викрутку, ганчірку, толщиномер.
    Огляд мотоцикла:
  15. Насамперед перевірте документи на мотоцикл відповідність вин, номера рами, держ номера, власника.
  16. Стан гуми, рік, протектор.
  17. Подивіться на геометрію, сторони повинні бути симетричні, нічого не повинно бовтатися, деталі повинні бути на місці.
  18. Зверніть увагу вихлопну трубу. Якщо вона погнута або викривлена, це говорить про можливі дтп.
  19. Колесо не повинно «восмеріть» і «бовтатися» при обертанні.
  20. Перевірте фари на цілісність і працездатність, корпус на наявність тріщин і подряпин, звуковий сигнал і поворотники.
  21. Ніяких стирчать назовні проводів, синьою ізоляційної стрічки і ручних хомутів – вся проводка повинна бути скріплена акуратно всередині мотоцикла.
  22. Обов’язково перевірте паливний бак на наявність іржі і вм’ятин, як зовні, так і всередині.
  23. Навколо герметичних стиків на моторі не повинно бути підтікання і слідів масла і бензину, так само їх не повинно бути ні під мотоциклом, ні на задній підвісці. Навіть якщо візуально все в порядку, але ви відчуваєте запах масла або бензину або масла – значить, десь все ж є текти. Спробуйте її знайти. Болти так само повинні бути злизаний.
  24. Перевірте рівень антифризу, гальмівної рідини, моторного масла.
  25. Перевірте ланцюг і зірки.
  26. Перевірте клеми акумулятора – вони повинні бути чистими, без окислення і нальоту.
  27. Важіль перемикання передач повинен при першому натисканні вільно піддаватися, а далі ви відчуєте перемикання передачі.
  28. Проведіть пальцем по пір’ю вилки, на ній не повинно бути масла
  29. Сядьте на мотоцикл, затисніть переднє гальмо і розгойдують рухами вперед-назад навантажите передні амортизатори.
  30. Перевірте знос колодок і гальмівних дисків
  31. Тильною стороною долоні доторкніться до двигуна – він повинен бути холодний. Гарячий мотор може приховати безліч внутрішніх проблем. Потім візьміться за вихлопну трубу і «потрусити» байк. Все повинно бути надійно закріплене, ніяких «тріску» і шумів бути не повинно
  32. Заведіть двигун. Старт повинен бути швидким, обороти не плавати, сторонні стуки відсутні. Перевірте рівномірний нагрів всіх труб колектора.
    оформлення:
    Намагайтеся купувати техніку з повним переоформленням. Так у вас буде впевненість, що все пройде чисто і ви станете власником мотоцикла за всіма канонами закону.
    Вибираєш мотоцикл? Звертайся в мотошколу RIDE NOW і ми допоможемо з вибором і оглядом.

Мотошкола або автошкола в Києві?

Коли ви хочете навчитися їздити на мотоциклі в голову відразу приходить думка про отримання категорії «А» і поході в автошколі за цією справою. Але Google вам швидко дає зрозуміти, що виявляються є і мотошколи, мотоінструктора і курси саме з навчання керуванню мотоциклом. У чому ж принципова різниця?
Для початку уявіть собі вже нехолодну весняний ранок, на вулиці +15, вам потрібно виїжджати на роботу в район Дружби Народів, а живете ви на Академмістечку або в Ірпені. Від Ірпеня через проспект перемоги, приблизно 30 км. Виїжджаючи о 8:30, ви доїсте за півтори години. На мотоциклі, ви доїсте десь за 40 хвилин. Виїжджаю о 18:00 з Дружби Народів, ви доїсте до Ірпеня на машині за 1: 30-1: 50, на мотоциклі за ті ж 40-45 хвилин. Разом кілька годин в день ви економите на пересуванні. Так, звичайно, дощ ітп., Не найкращий час для їзди, але скільки днів зможете катати без дощу.

Повернемося до нашої автошколі. Найчастіше% навчання їзді на мотоциклі в автошколах мінімальний, їх основна спеціалізація – це авто, і це перша серйозна різниця з мотошкола. Мета в автошколах – щоб ви отримали категорію А, мета в мотошколе навчити вас їзді на мотоциклі – це друга різниця. Рівень навчання через цих двох пунктів в автошколах критично низький в порівнянні з мотошкола Києва, а це ваша безпека і безпека оточуючих на дорогах загального користування. Тому ті, хто хочуть навчитися їздити на мотоциклі йдуть в мотошколу. Є мотошколи, які не дають вам папір про накаті годин для складання іспиту, але дуже добре навчають їзді на мото. Це принципово різні речі.
Як отримати категорію А, якщо у вас є чи ні категорії В, ми розповімо в інших статтях.
Мотошкола RIDE NOW в Києві, бажаємо вам вічного безаварійного стажу водіння і позитивних емоцій від управління мотоциклом!

Як навчитися рушати і перемикати передачі на мотоциклі.

Якщо ви хочете навчитися керувати мотоциклом то без правильного перемикання передач ви далеко не поїдете. Вже на першому занятті в мотошколе RIDE NOW мотоінструктор познайомить вас з органами управління мотоциклом такими як важіль переднього гальма і ручка газу розташовані на правій частині керма, важелем зчеплення розташоване на лівій частині керма, важелем перемикання передач розташовані під лівою ногою а також заднім гальмом розташованим під правою ногою

Від координації в роботі зчеплення газу і безпосередньо перемиканням самої передачі залежить плавність їзди а також прискорення мотоцикла.

Часто коробка перемикання передач на мотоциклі організована таким чином. Натискаючи на лапку перемикання передач зверху і прощелкала її в самий низ ви упретеся в першу передачу. Вичавлюючи зчеплення і піднімаючи лапку наверх ви перейдіть на другу передачу знову піднімаю лапку наверх на третю і так далі в залежності від кількості передач на вашому мотоциклі. Нейтральна передача (нейтраль) розташована між першою і другою передачею, тому для того, щоб як кажуть «зловити нейтраль» вам потрібно з першої передачі підняти лапку наполовину вгору. Всі мотоцикли оснащені світловим індикатором нейтральний передачі.

Отже, що ж потрібно зробити, щоб плавно рушать на мотоциклі:

  1. Увімкніть запалювання і переконайтеся, що стоїть нейтральна передача, якщо немає вичавіть зчеплення і включіть нейтральну передачу.

    Вітаю ви навчилися плавно рушати на мотоциклі, а тепер давайте навчимося перемикати передачі під час їзди.

    Правильно підбираю передачі при русі на мотоциклі ви забезпечите плавність руху, а також економію палива. Давайте розглянемо правильні перемикання передач на мотоциклі на прикладі старту і розгону мотоцикла.

    1. Зверніть увагу, якщо у вас кубатурний мотоцикл без прослизає зчеплення і двостороннього квікшіфтера і ви знижуєте передачу з високих обертів, то необхідно робити перегазовку, додаючи оборотом перед тим як включити нижню передачу.

      Давайте розглянемо типові помилки при перемиканні передач на мотоциклі:

      Деякі сучасні мотоцикли обладнані пристроєм, який називається квікшіфтер. Цей пристрій допомагає перемикати передачі без використання зчеплення і скидання газу і в основному працює для підвищення передачі, але є і двосторонній квікшіфтер, який & nbsp; підтримує і підвищення і пониження передачі на мотоциклі.

Квікшіфтер на частки секунди вимикає запалювання і дозволяє передачі переключитися, забезпечує максимально швидко розгін. Записуйте за курси навчання їзді в мотошколе RIDE NOW в місті Київ.

Як навчитися керувати мотоциклом без мотошколи?

Незвичайна стаття, з огляду на те, що вона розміщена на сайті мотошколи, але я як автор хочу поділитися своїм досвідом навчання керуванню мотоциклом. У 2005-му році, коли я отримував категорію А в моєму місті не було приватних мотошкола, не знаю чи були вони взагалі в той час, але в основному це були автошколи в яких навчали безпосередньо управлінню автомобілем ну і зрозуміло справа там ви отримували категорію А . Це зараз в Києві більше 25 мотошкола.

В навчанні багато часу приділяли вивченню правил дорожнього руху, що не може не радувати, але, коли справа доходила до практичних уроків, ситуація кардинально змінювалася. Практикуючись на категорію Б ,, а я відразу відкривав А і Б програма була досить велика і розповідала про техніку водіння авто, як правильно тримати кермо, керування автомобілем в мокру і снігову погоду ітп. Навчання управлінням мотоциклом обмежуюся вивченням органів управління, ну і щоб ти зміг проїхати стандартний набір фігур, все. Навіть такі банальні речі як посадка, керування мотоциклом в повороті, як триматися за мотоцикл, куди направляти погляд, все це не було в програмі навчання. Навчився рушати робиш вісімки, кола, проїжджаєш по прямій, стартуешь в гірку – все молодець мотоцикліст готовий. Тому, власне, і керувати мотоциклом я вчився сам.

Перший дорослий мотоцикл після мопедів і малокубатуркі, який ми бавилися в школі був Yamaha Fazer 600. Тобто ви уявляєте, людина, яка отримала права перший раз сів на шести сотку і почав самостійно вчитися водити мотоцикл. Я десь годину поїздив по двору щоб звикнути до зчеплення, а після виїхав на дороги загального користування. Перший світлофор, після якого необхідно було стартанути в правий поворот під гірку дався мені досить складно в метрах 50 від цього місця стояла міліція (тоді ще) і я три рази заглох перед тим, як продовжити свій рух. На мене косо подивилися, але не зупинили. Була часта плутанина з передачами так як не було індикатора передач, і я їх не відчував. Розганяючись після першої передачі, частенько включав нейтралці, намагався повертати, але мова не йшла про поворотах на швидкості. Перший дні навчання їзди на мотоциклі, точно не приносили ніякого кайфу. Якщо чесно сказати, то в той час я нахапався достатньо багато шкідливих звичок управління мотоциклом, які довелося виправляти набагато більш тривалий час, ніж я їх купував і це є найбільша проблема самоучок.

Коли ти вчишся керувати мотоциклом без мотошколи всі твої навички ґрунтуються на тому, як тобі це зручно робити, а не так як це потрібно робити і це найголовніша причина, чому так важко переучуватися. Тому кількість сезонів, які відкатав мотоцикліст це далеко не завжди говорить про його навичках в управлінні мотоциклом. Звичайно ж він зіткнувся вже з багатьма ситуаціями на дорозі, але управління самим мотоциклом як технікою у нього може бути далеко не на кращому рівні. Часто самоучок можна визначити по поведінці в поворотах. Летить куля по прямій, але як тільки справа стосується повороту швидкість сильно зменшується і людина поводиться досить не впевнене. У повороті не виходить керувати мотоциклом так як тобі зручно, потрібно управляти так як правильно. І як раз ось цих нюансів в управлінні мотоциклом досить багато і без мотошколи тут не обійтися. Я б навіть в корені розділив дві мети одна мета – це отримати категорію А, друга навчитися керувати мотоциклом на дорогах загального користування. Якраз для цього і існують мотошколи.

За фактом якщо поставити собі за мету я можу вас за один день навчити проходження всіх фігур для отримання категорії А, але ось для отримання навичок управління мотоциклом для доріг загального користування піде набагато більше уроків. Скільки потрібно уроків щоб навчитися керування мотоциклом, це дуже популярне питання мотоінструкторам в нашій мото школі. Відповім так, курс від 10 уроків і більше для того, щоб випустити самостійно на дороги загального користування. У мотошколе РАЙТ НАУ (RIDENOW) в місті Київ є три курси на 10, 15 і 20 уроків, які підготують вас до їзди на мотоциклі в міському трафіку. Також ви можете брати 1, 3 або 5 одиночних уроків.

Курси навчання водінню мотоцикла побудовані таким чином, щоб в найкоротші терміни, але з максимальною безпекою для вас навчити управління мотоциклом для виїзду на дороги загального користування. В управлінні мотоциклом частим явищем є помилкова впевненість в своїх навичках, яка призводить до ДТП. Цей цикл часто виглядає так, коли ви вчитеся управляти мотоциклом ви боїтеся, потім страх проходить, ви починаєте їздити швидше. Якраз після цього етапу починається помилкова впевненість в своїх навичках управління мотоциклом, яка може бути пов’язана з тим, що ви починаєте кататися з більш швидкими райдерамі або хочете що-небудь довести собі або іншим. І ось вона аварійна ситуація або невелике ДТП, або велике ДТП і ви починаєте знову боятися і продовжуйте так їздити поки цикл не повториться знову. Наше завдання зробити так щоб, ви прогресували впевнено, але поступово, не дію вище своїх навичок.

Приходьте до нас в мотошколу RIDE NOW в Києві, знаходимося біля Виноградаря і Академмістечка, так само недалеко Ірпінь і Буча. ТРЦ Лавина.

Мотошкола Ірпінь, Буча, Горенка, Вишгород, Київ.

Якщо ви шукаєте мотошкола в Києві у вас не буде проблем з вибором, тому що більше 25 мотошкола відкриті для вашого навчання. Якщо ви будете шукати мотошколу в Ірпені, Горенке або Вишгороді, то варіантів у вас практично не буде і в будь-якому випадку необхідно буде їхати до Києва.

При такому варіанті мотошкола RIDE NOW розташована дуже зручно і вам буде швидко до нас добиратися і економити свій час. Райд Нау (RIDE NOW) розташована біля торгового центру Лавина, що в 12 км від Ірпеня і в 15 км від Бучі, тому добиратися вам буде досить зручно. Графік мотошколи з 6 ранку до 23 вечора, ви сміливо зможете встигнути і до роботи, і після роботи позайматися з мотоінструктором. Доїхати до мотошколи ви зможете, як на своєму авто так і діставшись на міському транспорті до торгового центру Лавина, який біля Академмістечка. До торгового центру Лавина налагоджений графік руху і безкоштовних маршрутних таксі від Мінської (Оболонь) від Петрівки (Почайна) від Академмістечка і Індустріального моста, а також від Коцюбинського. Графік руху маршруток з 10 ранку до 21 вечора.

Додатковою зручністю є те, що за додаткову плату ми можемо вас забрати з найближчої станції метро Академмістечко або КП у напрямку в Бучу та Ірпінь безпосередньо доставити на майданчик. Підводячи підсумки якщо, ви шукаєте мотошколу в Ірпені, Бучі, Горенка або Вишгороді, то мотошкола RIDE NOW буде одна з найбільш зручних по місцю розташування і можливого трансферу до майданчика.

Телефонуйте нам 0973003373.

Як вибрати мотошколу в Києві?

Усім привіт, якщо ви ще не читали наш недавній пост про те як навчитися їздити на мотоциклі без мотошколи, то ознайомтеся, вам буде корисно. Сьогодні ж мова піде про вибір мотошколи в Києві. У Києві понад 25 мотошкола ну принаймні вони так себе називають, є звичайно ж приватні інструктора, які самостійно проводить заняття і називаються фотошколи, але суті це змінює. Є великі мотошколи у яких великий мотопарк і досить багато інструкторів.

Зазвичай, коли ви шукаєте мотошколу, то вибираєте звичайно ж місце ближче, тому що їздити і витрачати додаткових кілька годин на те, щоб дістатися це напевно не найкраща ідея. Другий варіант – це вибирати якісь великі популярні мотошколи з великим мотопарком і власне якимось авторитетом і їздить на заняття до них. Навчати вас буде не мотошкола, а безпосередньо мотоінструктор. На якого інструктора потрапите, чи буде подобається вам його підхід чи ні, чи він компетентний в навчанні, від цього і залежить результат вашого навчання.

Ні таких людей на моїй пам’яті, які не навчилися їздити на мотоциклі, але є досить багато людей які їздять неправильно. В цьому і вся різниця. Звичайно, можна досить скрупульозно підходити до вибору мотошколи вивчаючи мотопарк, інструкторів, місце розташування, майданчики, досвід роботи, відгуки на Google картах і сайті, поради знайомих і так далі, а можна прийти і спробувати займатися в найближчій мотошколе. І той і інший варіант має місце на існування, і я його підтримую. Іноді вам досить прийти спробувати, і ви зрозумієте як мінімум цікаво вам, чи подобається вам, чи задоволені ви процесом навчання, чи відповідає мотоінструктор вашим очікуванням і вже після першого заняття зробити висновок.

Якісне навчання – це досить складна річ і велика робота інструктора, якому необхідно враховувати дуже багато моментів в учнях, щоб максимально безпечно правильно навчити людину їздити на мотоциклі. Досить часто зустрічалися ситуації, наприклад при навчанні дівчат, коли після п’ятого, шостого заняття учень здійснює елементарно помилку при зупинці і падає. До цього він якось інтуїтивно розумів, як це робити, але наразі не обговорено був інструктором і привів до падіння. Тому ще раз скажу дуже важливо завзятість і бажання інструктора саме навчити і відкласти в вашій пам’яті конкретні дії, алгоритми і навички що потрібно робити в тих чи інших ситуаціях. Якщо ви новачок напевно ви ніколи не зрозумієте правильно вас вчить чи ні, тому що можна так пояснити і так довести свою точку зору, що у вас не залишиться жодного сумніву про те, що саме те, що говорить інструктор і є істина.

Існують різні методи, програми, техніки керування мотоциклом, але в основному їх різниця зводиться до того, що ви пілот на треку, а не учасник дорожнього руху на дорогах загального користування. Допи набагато екстремальних. Безумовно в кожній мото школі повинна бути прописана програма навчання для прикладу при 10 денному курсі, ви повинні розуміти які цілі кожного уроку. Якщо такої програми немає, то ви або робите все на розсуд інструктора, або інструктор на ходу якось коригує і підлаштовує програму, можливо це не дуже добре. Це комерція, але ви як учень теж повинні собі віддавати звіт в який бік ви рухаєтеся, чому ви вчитеся, чому ви навчилися і які у вас подальші кроки в навчанні. Якщо з якої-небудь причини мотоінструктор здався некомпетентним, несфокусованого, неуважним, приділив вам недостатньо часу, варто задуматися над зміною інструктора.

Як краще організувати процес на практиці:

  1. А інструктор детально розповість про курси і відповість на ваші запитання.
  2. Задавайте якомога більше питань і відповідайте самі собі, що інструктор повністю задовольнив вас своєю відповіддю.

    Якщо ви захочете рухатися в сторону треку, будь ласка, це ваш вибір, але для початку вам потрібно вберегти себе на дорогах загального користування і навчитися правильно керувати мотоциклом.

    Ніколи не поспішайте з усім, що стосується мотоцикла. Не поспішайте збиратися, стартувати, викочувати з гаража, тому що увага розсіюється і шанс на помилку збільшується, відбуваються падіння на рівному місці. Так само ніколи не йдіть на невиправданий ризик, це стосується абсолютно всіх ситуацій, які можуть трапитися з вами на дорозі, особливо якщо ви свідомо піддаєте себе цим ризиком приймаючи, те чи інше рішення. Але про це вже на курсах мотошколи RIDE NOW.

Як вибрати перший мотоцикл?

Навчилися ви їздити на мотоциклі чи ні, напевно замислювалися над тим, як вибрати свій перший мотоцикл. На допомогу прийдуть досить велика кількість статей в Google і відео в YouTube, які швидше за все ще більше зіб’ють вас з пантелику так який же перший мотоцикл вибрати. Скажу відразу, що тут немає однозначної відповіді, тому що, по-перше, є досить багато різних типів мотоцикла є різні бюджети і хотілося про це поговорити.

Перше питання, яке ви повинні собі задати при виборі мотоциклів це для чого він вам потрібен і де ви його будете експлуатувати. Давайте трохи допоможу вам, це може бути мотоцикл для міста і поїздок на роботу, для дальняк, тобто ви періодично хочете їздити в довгі подорожі, це може бути ендуро мотоцикл і вас тягне в болота і ліси, а може бути ви хочете виїжджати на трек . Після того як ви визначилися з призначення мотоцикла, ясна річ важливо буде бюджет, який дозволить вам купувати або новий мотоцикл японських, австрійських, і інших брендів, або новий мотоцикл китайських і корейських брендів, або бу варіанти цих марок. Виходячи з цього починайте вивчати безпосередньо самі моделі, відгуки, поради та виберіть для себе дві, три моделі мотоциклів, які вам максимально підходять. Звичайно ж шукайте поради на стороні друзів, форуми, огляди, ітп.

Якщо підходити максимально логічно і консервативно до вибору мотоцикла то в кожному класі в кожній ціновій категорії будь то новий або бу мотоцикл будуть загально популярні мотоцикли. На мій погляд саме вони будуть ідеальним вибором як для першого мотоцикла.

Давайте розглянемо на прикладі запиту мотоцикла для їзди по місту, періодичних міні дальняк для їзди одного або вдвох і періодичних «покатушек». Варіант максимум можна купити новий мотоцикл з салону таких брендів як Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW, KTM і інших, кубатурою від 200 до 1000 кубів і повністю задовольнити свій запит. Бюджет від 5000 до 20000 доларів.

Другий варіант – це покупка такого ж типу мотоциклів тільки бу. Серед популярних стритов, Honda Hornet, Yamaha Fazer, Kawasaki ER-6n, Z650-750-1000. Так-так, ваш перший мотоцикл може бути 600 кубів – це нормально! Бюджет від 4000-10000 в залежності від року і моделі.

Ну і останні два варіанти це покупка китайців і корейців нових або бу, бюджетом від 1000 до 5000 доларів. Про китайські мотоцикли є різні думки одне з них, що краще купити який-небудь бу японський мотоцикл ніж новий китайський. На сам справі китайські виробники досить серйозно потягнулися за останні п’ять років і нічого страшного якщо ви будите їздити на якому-небудь китайця. Мій вибір буде японська 600-ка стріт, який повністю задовольнить ваш запит в місті і за містом. Такі мотоцикл не ломучіе, стабільні, перевірені і стоять своїх грошей. & Nbsp;

В мотошколе RIDE NOW (райт нау) в Києві ви зможете отримати послугу з підбору та купівлі будь-якого мотоцикла на території України і Європи.

Як вибрати екіпіровку для мотоцикла

Чи є у вас тільки в планах купити мотоцикл і зараз ви в пошуку мотошколи то гарною ідеєю буде почати рухатися до своєї мрії з покупки екіпіровки. Коли у вас буде своя екіпіровка навчатися управляти мотоциклом буде набагато комфортніше, безпечніше і гігієнічної. Звичайно ж вибір екіпіровки починається з вибору шолома. Залежно від типу мотоцикла виділяють такі види шоломів це інтеграл повністю закритий шолом, який підійде для їзди в місті на треку і легкому бездоріжжю. Даний вид шолома володіє найбільшим ступенем захисту, а також хорошим рівнем звуку ізоляції аеродинаміки.
Наступний вид це в кросовий / ендуро шолом він же фул фейс. Даний шолом призначений для екстремальних оффроад дисциплін. Особливістю шолома є висунута вперед підборіддя дуга для полегшення дихання при максимальних навантаженнях, а також козирок і необхідність використання захисних окулярів в зв’язку з такою будовою шолома.
Модулятор або фліпап це шолом у якого є піднімається догори підборіддя дуга з фіксується механізмом. Жорсткість даних шоломів в будь-якому випадку трохи поступається интегралам, але забезпечує додаткові зручності при різних режимах їзди.
Заключний вид це відкриті шолома або напів-лицьові, шолома які не закривають підборіддя. Цим забезпечена і більш низька вартість у порівнянні з іншими видами шоломів. Вони більше призначені для скутерів і пересування на маленьких швидкостях. Ми не радимо даний вид шолома і в нашій мотошколе їх немає.
На законодавчому рівні в Україні немає чіткої розшифровки який повинен бути шолом, всі дані види будуть підходити під закон.
На друге місце за важливістю я б поставив мотоботи. Травми нижніх кінцівок, досить поширені при падінні, а що найцікавіше просто впустивши на стопу мотоцикл на місці ви вже зможете отримати перелом. Є багато видів мотобот, такі як кросівки або кеди з додатковим захистом, низькі і високі мотоботи ну і звичайно ж для різного призначення будь то ендуро, крос, трек, місто і так далі.
Мотоботи для активної їзди по місту і треку відрізняються більш високим дизайном, наявністю додаткового захисту колодки стопи і гомілки, жорстких бокових вставок. Потрібно уважно підходити до вибору розміру мотобот так як менший розмір буде давати великий дискомфорт при тривалому носіння, а так як розношуються мотоботи досить погано натирати будуть завжди. Мотоботи повинні сидіти чітко за розміром впритул, але не тиснути. Кеди, кросівки черевики для повсякденного носіння не підходять для їзди на мотоциклі.
Далі це куртка або комбінезон. Невід’ємна частина екіпіровки мотоцикліста починаючи з етапу навчання їзди в мотошколе. Говорячи про куртках, вони так само діляться за ступенем захисту і матеріалами виготовлення в залежності від застосування. Основні матеріали – це шкіра і нейлон з вставками захисту в основному на спині, плечах і ліктях. Шкіра має більшу стійкості до стирання при ковзанні тим самим забезпечує більший захист. Нейлон більш практичний, легкий, можливо реалізувати більшу вентиляцію, водозахист і добре підходить для подорожей і міського використання. Відрядний шкіряний комбінезон забезпечує максимальний захист, але пересуватися в трафіку в теплу пору року буде дуже некомфортно.
Відносно мотоштанов, вони так само бувають їх нейлону і шкіри. Так само відрізняються ступенем захисту. У виборі мотоштанов зверніть увагу на зручність колінного суглоба, тому що якщо штани вузькі або коліно не на місці, під коліном будуть синці і постійно затікати ноги.
Обов’язковий елемент мотоекіпіровки – це рукавички. З першого заняття в мотошколе – ви обов’язково в рукавичках. Падіння на швидкості 20 км. годину може відправити вас на лікарняний на пару тижнів, тому що шкіра на руках сильно постраждає. Рукавички майже всі шкіряні з різною висотою і ступенем захисту. Так само діляться на зимові та літні. Рукавички мають властивість розношуватися, вибирайте розмір в розмір або трохи менше, щоб рука щільно в них сиділа.
Мотошкола RIDE NOW в Києві чекає вас на заняття. Так само до нас зручно добиратися з Ірпеня та Бучі.

Есть ли у вас только в планах купить мотоцикл и сейчас вы в поиске мотошколы то хорошей идеей будет начать двигаться к своей мечте с покупки экипировки. Когда у вас будет своя экипировка обучаться управлять мотоциклом будет намного комфортнее, безопаснее и гигиеничной. Конечно же выбор экипировки начинается с выбора шлема. В зависимости от типа мотоцикла выделяют такие виды шлемов это интеграл полностью закрытый шлем, который подойдёт для езды в городе на треке и легкому бездорожью. Данный вид шлема обладает наибольшей степенью защиты, а также хорошим уровнем звука изоляции аэродинамики.

Следующий вид это в кроссовый/эндуро шлем он же фулл фейс. Данный шлем предназначен для экстремальных оффроад дисциплин. Особенностью шлема является выдвинутая вперёд подбородочной дуга для облегчения дыхания при максимальных нагрузках, а также козырёк и необходимость использование защитных очков в связи с таким строением шлема.

Модулятор или флипап это шлем у которого имеется поднимаемая кверху подбородочная дуга с фиксирующимся механизмом. Жёсткость данных шлемов в любом случае немного уступает интегралам, но обеспечивает дополнительные удобства при разных режимах езды.

Заключительный вид это открытые шлема или полу-лицевые, шлема которые не закрывают подбородок. Этим обеспечена и более низкая стоимость по сравнению с другими видами шлемов. Они больше предназначены для скутеров и передвижения на маленьких скоростях. Мы не советуем данный вид шлема и в нашей мотошколе их нет.

На законодательном уровне в Украине нет чёткой расшифровки какой должен быть шлем, все данные виды будут подходить под закон.

На второе место по важности я бы поставил мотоботы. Травмы нижних конечностей, достаточно распространённые при падении, а что самое интересное просто уронив на стопу мотоцикл на месте вы уже сможете получить перелом. Есть много видов мотобот, такие как кроссовки или кеды с дополнительной защитой, низкие и высокие мотоботы ну и конечно же для разного предназначение будь то эндуро, кросс, трек, город и так далее.

Мотоботы для активной езды по городу и треку отличаются более высоким дизайном, наличием дополнительной защиты колодки стопы и голени, жёстких боковых вставок. Нужно внимательно подходить к выбору размера мотобот так как меньший размер будет давать большой дискомфорт при длительном ношение, а так как разнашиваются мотоботы достаточно плохо натирать будут всегда. Мотоботы должны сидеть чётко по размеру впритык, но не давить. Кеды, кроссовки ботинки для повседневной носки не подходят для езды на мотоцикле.

Далее это куртка или комбинезон. Неотъемлемая часть экипировки мотоциклиста начиная с этапа обучения езды в мотошколе. Говоря о куртках, они так же делятся по степени защиты и материалам изготовления в зависимости от применения. Основные материалы – это кожа и нейлон с вставками защиты в основном на спине, плечах и локтях. Кожа обладает большей стойкости к истиранию при скольжении тем самым обеспечивает большую защиту. Нейлон более практичный, легкий, возможно реализовать большую вентиляцию, водозащиту и хорошо подходит для путешествий и городского использования. Сдельный кожаный комбинезон обеспечивает максимальную защиту, но передвигаться в трафике в теплое время года будет очень некомфортно.

Касательно мотоштанов, они так же бывают их нейлона и кожи. Так же отличаются степенью защиты. В выборе мотоштанов обратите внимание на удобство коленного сустава, т.к. если штаны узкие или колено не на месте, под коленом будут синяки и постоянно затекать ноги.

Обязательный элемент мотоэкипировки – это перчатки. С первого занятия в мотошколе – вы обязательно в перчатках. Падение на скорости 20 км. час может отправить вас на больничный на пару недель, т.к. кожа на руках сильно пострадает. Перчатки почти все кожаные с разной высотой и степенью защиты. Так же делятся на зимние и летние. Перчатки имеют свойство разнашиваться, выбирайте размер в размер или немного меньше, чтобы рука плотно в них сидела.

Мотошкола RIDE NOW в Киеве ждет вас на занятия. Так же к нам удобно добираться из Ирпеня и Бучи.