Как выбрать мотошколу в Киеве.

Всем привет, если вы ещё не читали наш недавний пост о том как научиться ездить на мотоцикле без мотошколы, то ознакомьтесь, вам будет полезно. Сегодня же речь пойдёт о выборе мотошколы в Киеве. В Киеве более 25 мотошкол ну по крайней мере они так себя называют, есть конечно же частные инструктора, которые самостоятельно проводит занятия и называются фотошколами, но сути это меняет. Есть большие мотошколы у которых большой мотопарк и достаточно много инструкторов.

Обычно, когда вы ищете мотошколу, то выбираете конечно же место поближе, потому что ездить и тратить дополнительных несколько часов на то, чтобы добраться это наверно не лучшая идея. Второй вариант — это выбирать какие-то крупные популярные мотошколы с большим мотопарком и собственно каким-то авторитетом и ездит на занятия к ним. Обучать вас будет не мотошкола, а непосредственно мотоинструктор. На какого инструктора попадёте, будет ли нравится вам его подход или нет, компетентен ли он в обучении, от этого и зависит результат вашего обучения.

Нет таких людей на моей памяти, которые не научились ездить на мотоцикле, но есть достаточно много людей которые ездят неправильно. В этом и вся разница. Конечно, можно достаточно скрупулёзно подходить к выбору мотошколы изучая мотопарк, инструкторов, местоположение, площадки, опыт работы, отзывы на Google картах и сайте, советы знакомых и так далее, а можно прийти и попробовать заниматься в ближайшей мотошколе. И тот и другой вариант имеет место на существование, и я его поддерживаю. Иногда вам достаточно прийти попробовать, и вы поймёте как минимум интересно ли вам, нравится ли вам, довольны ли вы процессом обучения, соответствует ли мотоинструктор вашим ожиданиям и уже после первого занятия сделать вывод.

Качественное обучение — это достаточно сложная вещь и большая работа инструктора, которому необходимо учитывать очень многие моменты в учениках, чтобы максимально безопасно правильно научить человека ездить на мотоцикле. Достаточно часто встречались ситуации, например при обучении девушек, когда после пятого, шестого занятия ученик совершает элементарно ошибку при остановке и падает. До этого он как-то интуитивно понимал, как это делать, но данный момент не обсужден был инструктором и привел к падению. Поэтому ещё раз скажу очень важно упорство и желание инструктора именно научить и отложить в вашей памяти конкретные действия, алгоритмы и навыки что нужно делать в тех или иных ситуациях. Если вы новичок наверно вы никогда не поймёте правильно вас учит или нет, потому что можно так объяснить и так довести свою точку зрения, что у вас не останется никакого сомнения о том, что именно то, что говорит инструктор и есть истина.

Существуют разные методы, программы, техники управление мотоциклом, но в основном их разница сводится к тому, что вы пилот на треке, а не участник дорожного движения на дорогах общего пользования. ДОПы намного экстремальней. Безусловно в каждой мото школе должна быть прописана программа обучения для примера при 10 дневном курсе, вы должны понимать какие цели каждого урока. Если такой программы нет, то вы либо делаете все на усмотрение инструктора, либо инструктор на ходу как-то корректирует и подстраивает программу, возможно это не очень хорошо. Это коммерция, но вы как ученик тоже должны себе отдавать отчёт в какую сторону вы двигаетесь, чему вы учитесь, чему вы научились и какие у вас дальнейшие шаги в обучении. Если по какой-либо причине мотоинструктор показался некомпетентным, несфокусированным, невнимательным, уделил вам недостаточно времени, стоит задуматься над сменой инструктора.

Как лучше организовать процесс на практике:

1. А инструктор детально расскажет про курсы и ответит на ваши вопросы.
2. Задавайте как можно больше вопросов и отвечайте сами себе, что инструктор полностью удовлетворил вас своим ответом.

Если вы захотите двигаться в сторону трека, пожалуйста, это ваш выбор, но для начала вам нужно уберечь себя на дорогах общего пользования и научиться правильно управлять мотоциклом.

Никогда не спешите со всем, что касается мотоцикла. Не спешите собираться, стартовать, выкатывать из гаража, потому что внимание рассеивается и шанс на ошибку увеличивается, происходят падения на ровном месте. Так же никогда не идите на неоправданный риск, это касается абсолютно всех ситуаций, которые могут случиться с вами на дороге, особенно если вы сознательно подвергаете себя этому риску принимая, то или иное решение. Но об этом уже на курсах мотошколы RIDE NOW.

Мы рады каждому ученику и с удовольствием выделим максимум времени, внимания и упорства для вашего безопасного обучения, что в будущем вам принесёт незабываемые эмоции и впечатления. Welcome на курсы в RIDE NOW.

Мотошкола Ирпень, Буча, Горенка, Вышгород, Киев.

Если вы ищете мотошколу в Киеве, то у вас не будет проблем с выбором, потому, что более 25 мотошкол открыты для вашего обучения. Если вы будете искать мотошколу в Ирпене, Горенке или Вышгороде, то вариантов у вас практически не будет и в любом случае необходимо будет ехать в Киев.

При таком варианте мотошкола RIDE NOW расположена очень удобно и вам будет быстро до нас добираться и экономить свое время. Райд Нау (RIDE NOW) расположена возле торгового центра Лавина, что в 12 км от Ирпеня и в 15 км от Бучи, поэтому добираться вам будет достаточно удобно. График мотошколы с 6 утра до 23 вечера, вы смело сможете успеть и до работы, и после работы позаниматься с мотоинструктором. Доехать до мотошколы вы сможете, как на своем авто так и добравшись на городском транспорте до торгового центра Лавина, который возле Академгородка. До торгового центра Лавина налажен график движения и бесплатных маршрутных такси от Минской (Оболонь) от Петровки (Почайна) от Академгородка и Индустриального моста, а также от Коцюбинского. График движения маршруток с 10 утра до 21 вечера.

Дополнительным удобством является то, что за дополнительную плату мы можем вас забрать с ближайшей станции метро Академгородок или КП по направлению в Бучу и Ирпень непосредственно доставить на площадку. Подводя итоги если, вы ищете мотошколу в Ирпене, Буче, Горенки или Вышгороде, то мотошкола RIDE NOW будет одна из самых удобных по месторасположению и возможному трансферу к площадке.

Звоните нам 0973003373.

Как научиться управлять мотоциклом без мотошколы

Необычная статья, учитывая то, что она размещена на сайте мотошколы, но я как автор хочу поделиться своим опытом обучения управлению мотоциклом. В 2005-м году, когда я получал категорию А в моем городе не было частных мотошкол, не знаю были ли они вообще в то время, но в основном это были автошколы в которых обучали непосредственно управлению автомобилем ну и понятно дело там вы получали категорию А. Это сейчас в Киеве больше 25 мотошкол.

В обучении много времени уделяли изучению правилам дорожного движения, что не может не радовать, но, когда дело доходило до практических уроков, ситуация кардинально менялась. Практикуясь на категорию Б,, а я сразу открывал А и Б программа была достаточно обширная и рассказывала о технике вождения авто, как правильно держать руль, управление автомобилем в мокрую и снежную погоду итп. Обучение управлением мотоциклом ограничиваюсь изучением органов управления, ну и чтобы ты смог проехать стандартный набор фигур, все. Даже такие банальные вещи как посадка, управление мотоциклом в повороте, как держаться за мотоцикл, куда направлять взгляд, всё это не было в программе обучения. Научился трогаться делаешь восьмерки, круги, проезжаешь по прямой, стартуешь в горку – все молодец мотоциклист готов. Поэтому, собственно, и управлять мотоциклом я учился сам.

Первый взрослый мотоцикл после мопедов и малокубатурки, который мы баловались в школе был Yamaha Fazer 600. То есть вы представляете, человек, который получил права первый раз сел на шести сотку и начал самостоятельно учиться водить мотоцикл. Я где-то час поездил по двору чтобы привыкнуть к сцеплению, а после выехал на дороги общего пользования. Первый светофор, после которого необходимо было стартануть в правый поворот под горку дался мне достаточно сложно в метрах 50 от этого места стояла милиция (тогда ещё) и я три раза заглох перед тем, как продолжить свое движение. На меня косо посмотрели, но не остановили. Была частая путаница с передачами так как не было индикатора передач, и я их не чувствовал. Разгоняясь после первой передачи, частенько включал нейтралку, старался поворачивать, но речь не шла о поворотах на скорости. Первый дни обучения езды на мотоцикле, точно не приносили никакого кайфа. Если честно сказать, то в то время я нахватался достаточно много вредных привычек управления мотоциклом, которые пришлось исправлять гораздо более длительное время, чем я их приобретал и это есть самая большая проблема самоучек.

Когда ты учишься управлять мотоциклом без мотошколы все твои навыки основываются на том, как тебе это удобно делать, а не так как это нужно делать и это самая главная причина, почему так трудно переучиваться. Поэтому количество сезонов, которые отъездил мотоциклист это далеко не всегда говорит о его навыках в управлении мотоциклом. Конечно же он столкнулся уже со многими ситуациями на дороге, но управление самим мотоциклом как техникой у него может быть далеко не на лучшем уровне. Часто самоучек можно определить по поведению в поворотах. Летит пуля по прямой, но как только дело касается поворота скорость сильно уменьшается и человек ведёт себя довольно не уверено. В повороте не получается управлять мотоциклом так как тебе удобно, нужно управлять так как правильно. И как раз вот этих нюансов в управлении мотоциклом достаточно много и без мотошколы тут не обойтись. Я бы даже в корне разделил две цели одна цель — это получить категорию А, вторая научиться управлять мотоциклом на дорогах общего пользования. Как раз для этого и существуют мотошколы.

По факту если задаться целью я могу вас за один день обучить прохождение всех фигур для получения категории А, но вот для получения навыков управление мотоциклом для дорог общего пользования уйдёт гораздо больше уроков. Сколько нужно уроков чтобы обучиться управление мотоциклом, это очень популярный вопрос мотоинструкторам в нашей мото школе. Отвечу так, курс от 10 уроков и больше для того, чтобы выпустить самостоятельно на дороги общего пользования. В мотошколе РАЙТ НАУ (RIDENOW) в городе Киев есть три курса на 10, 15 и 20 уроков, которые подготовят вас к езде на мотоцикле в городском трафике. Также вы можете брать 1, 3 или 5 одиночных уроков.

Курсы обучения вождению мотоцикла построены таким образом, чтобы в кратчайшие сроки, но с максимальной безопасностью для вас обучить управлению мотоциклом для выезда на дороги общего пользования. В управлении мотоциклом частым явлением есть ложная уверенность в своих навыках, которая приводит к ДТП. Этот цикл часто выглядит так, когда вы учитесь управлять мотоциклом вы боитесь, потом страх проходит, вы начинаете ездить быстрее. Как раз после этого этапа начинается ложная уверенность в своих навыках управления мотоциклом, которая может быть связана с тем, что вы начинаете кататься с более быстрыми райдерами или хотите что-либо доказать себе или окружающим. И вот она аварийная ситуация либо небольшое ДТП, либо большое ДТП и вы начинаете опять бояться и продолжайте так ездить пока цикл не повторится снова. Наша задача сделать так чтобы, вы прогрессировали уверено, но постепенно, не действую выше своих навыков.

Приходите к нам в мотошколу RIDE NOW в Киеве, находимся возле Виноградаря и Академгородка, так же недалеко Ирпень и Буча. ТРЦ Лавина.

Как научиться трогаться и переключать передачи на мотоцикле.

Если вы хотите научиться управлять мотоциклом то без правильного переключения передач вы далеко не уедете. Уже на первом занятии в мотошколе RIDE NOW мотоинструктор познакомит вас с органами управление мотоциклом такими как рычаг переднего тормоза и ручка газа расположенные на правой части руля, рычагом сцепления расположено на левой части руля, рычагом переключения передач расположены под левой ногой а также задним тормозом расположенным под правой ногой.

От координации в работе сцепление газа и непосредственно переключением самой передачи зависит плавность езды а также ускорение мотоцикла.

Зачастую коробка переключения передач на мотоцикле организована следующим образом. Нажимая на лапку переключения передач сверху и прощелкав её в самый низ вы упрётесь в первую передачу. Выжимая сцепление и поднимая лапку наверх вы переключитесь на вторую передачу снова поднимаю лапку наверх на третью и так дальше в зависимости от количества передач на вашем мотоцикле. Нейтральная передача (нейтраль) расположена между первой и второй передачей, поэтому для того, чтобы как говорят «словить нейтраль» вам нужно с первой передачи поднять лапку наполовину вверх. Все мотоциклы оснащены световым индикатором нейтральный передачи.

Итак, что же нужно сделать, чтобы плавно тронутся на мотоцикле:

1. Включите зажигание и убедитесь, что стоит нейтральная передача, если нет выжмите сцепление и включите нейтральную передачу.

Поздравляю вы научились плавно трогаться на мотоцикле, а теперь давайте научимся переключать передачи во время езды.

Правильно подбираю передачи при движении на мотоцикле вы обеспечите плавность движения, а также экономию топлива. Давайте рассмотрим правильные переключения передач на мотоцикле на примере старта и разгона мотоцикла.

1. Обратите внимание, если у вас кубатурный мотоцикл без проскальзывающего сцепления и двухстороннего квикшифтера и вы понижаете передачу с высоких оборотов, то необходимо делать перегазовку, добавляя оборотом перед тем как включить нижнюю передачу.

Давайте рассмотрим типичные ошибки при переключении передач на мотоцикле:

Некоторые современные мотоциклы оборудованы устройством, которое называется квикшифтер. Данное устройство помогает переключать передачи без использования сцепление и сброса газа и в основном работает для повышения передачи, но есть и двухсторонний квикшифтер, который  поддерживает и повышение и понижение передачи на мотоцикле.

Квикшифтер на доли секунды выключает зажигание и позволяет передачи переключиться, обеспечивает максимально быстро разгон. Записывайте за курсы обучения езде в мотошколе RIDE NOW в городе Киев.

Проявление инстинктов самосохранения (ПИС)

Кто не читал обязательно прочтите книгу Кейт Кода – A TWIST OF THE WRIST 2. Много всего интересного, вот например про главные ПИСы или проявления инстинкта самосохранения.

Ошибки самосохранения
Рано или поздно, каждого из нас ПИСы приводят к аварии. Но самая главная проблема в
том, что они являются прямой или косвенной причиной ВСЕХ ошибок вождения. По сути, они
разрушают вождение. Для мотоциклистов это особенно верно. ПИСы полностью меняют
действия водителя. Рассмотрим, например, такой распространенный ПИС, как
сброс/добавление газа в повороте. Мой опрос среди 8000 водителей показал, что никто из них
не собирается сбрасывать газ в повороте, и, более того, все они собираются его добавлять. Но
ПИС заставляет их передумать. Сброс газа в повороте – это ПИС №1. Исследования
показывают, что этот ПИС случается всегда, как только кнопка “Паника” нажата. Кнопка же
нажимается по многим причинам, например:
· “еду слишком быстро”
· “зашел в поворот слишком широко”
· “слишком сильно наклонился”
· “похоже, дорога скользкая”
Неровности полотна, другие участники движения тоже заставляют водителя сбросить газ.
Водитель обычно понимает, что не следует сбрасывать газ сразу после того, как он это сделал
(знакомо, не так ли?), что является еще одним доказательством неконтролируемости инстинкта
самосохранения.
ПИСы
Враг силен, но его немного:
1. Сброс газа
2. Сжимание руля
3. Сужение поля зрения или бегающие глаза
4. Внимание зафиксировано на одном объекте
5. Руление в сторону объекта, на котором зафиксировано внимание
6. Отсутствие руления или неэффективное (медленное или слишком раннее) руление
7. Ошибки торможения (недо– или перетормаживание)
Каждый из нас сталкиваемся со всеми этими ПИСами. Можем ли мы ими управлять?
Возьмем, к примеру, сжимание руля. Вы замечаете, что вцепились в руль изо всех сил после
того, как это произошло, или вы делаете это намеренно? Случалось ли вам нарочно сужать поле
зрение или заставлять себя сфокусировать внимание на чем-то одном? Ставили ли вы себе
целью сблокировать колесо при торможении?
Итак, в результате реальной или мнимой опасности, наше тело начинает действовать
помимо нашей воли, пытаясь уменьшить или избежать повреждений. Но ни один ПИС не
соответствует ни конструкции мотоцикла, ни приемам вождения. В следующих главах мы
научимся побеждать их.
Кейт Код: «Техника вождения мотоцикла» 7
Здорово, что враг наконец-то назван по имени. Возможно теперь водитель сможет
не идти на поводу у ПИСов, а пресекать их в зародыше, пока они не стали причиной
неприятностей. Должен сознаться, что и у меня случаются ПИСы, и это после 13 лет
вождения. Словно чертик из коробочки они продолжают выскакивать у меня из-за
плеча. Теперь вы сможете бороться с ними.

Мотошкола RIDE NOW представила 3 сумасшедших курса для дерзких учеников

Хотели обучиться езде на мотоцикле, но мало времени? Попробуйте чумачечшие курсы от мотошколы RIDE NOW (райд нау) в Киеве.

Выбери один из 3 крутых курсов:

Целый день на мото – 10 часов практики, это очень смело.

Первый дальняк на целый день – все включено, главное, чтобы ты был готов!

Мотовыходные – 20 часов за 2 дня. Экстремально сильное обучение езде на мотоцикле.